Mirecourt – first time 2024

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Eine Woche zuvor (T-7): Das erste Mal Mirecourt… die Spannung steigt, die Veranstalterinfos flattern rein und wir sind alle guter Dinge, dass auch das Wetter mitspielt. Zudem haben wir mit allen eine große Box in der Boxengasse gebucht, damit wir notfalls alles in „trockenen Tüchern“ haben.

Tag 1 (T-0): Die Fahrt geht morgens um 04:00 Uhr los in Richtung Frankreich nach Mirecourt. Das Packen und Vorbereiten hat nach der Arbeit doch mehr Zeit in Anspruch genommen, sodass ich wetterbedingt auf die Vorabendanreise verzichtet habe.

Es fängt pünktlich bei der Abfahrt an zu regnen, sodass der Autobahnverkehr zwischendurch fast zum erliegen kommt, da die Scheibenwischer das Wasser nicht mehr verdrängen können. Zum Glück habe ich einen Kofferanhänger und die Ladung bleibt wenigstens trocken.

Nach 2:45 Std. Fahrzeit und ein paar baustellenbedingter Umwege habe ich das Ziel erreicht. In diesem Jahr haben wir eine 10er Box gemietet, was zwar auf den ersten Blick als Luxus erscheint, sich allerdings sehr gut anfühlt bei der unbeständigen Wetterlage.

Ausladen, Aufbauen, technische Abnahme, Transponder aufkleben … fertig. Nach der Fahrerbesprechung um 08:00 Uhr, geht es pünktlich um 09:00 Uhr los. Wir staten in der „langsamen“ Gruppe, da wir weder die Strecke noch entsprechende Rundenzeiten kennen. Der Veranstalter misst per Transponder die Rundenzeiten der Teilnehmer und koordiniert die Gruppen neu in der Mittagspause, so zumindest der Plan…

Turn 1: Beim ersten Turn lassen wir es ruhig angehen, um die Strecke erstmalig einschätzen zu lernen. Die Strecke ist schnell … zumindest schneller als die uns bekannten Strecken Anneau du Rhin,  Chambley und Chenevieres … und macht mächtig Spaß…

Turn 2: Was soll ich sagen… Pulkfahren ist nicht mein Ding. In der 2. Runde kommt es zur Kettenreaktion in einer Linkskurve. Ein paar Teilnehmern vor mir geht die Strecke (außen) aus und ich bin zu dicht dran. Bleibt nur der Weg ins Gras, nass, glitschig, mit Slicks…

Ergebnis: Fussrastenanlage beidseitig lädiert, Schalthebel abgerissen, Auspuff komprimiert,  Zwangspause…

Zum Glück habe ich mir beim letzten Training eine Airbagweste (HELITE E-GP-Air 2.0) gekauft. Ich kann sie nur empfehlen. Mir ist zu Beginn nicht aufgefallen, dass die Weste ausgelöst hat und sich danach selbständig wieder entleert hat. Dadurch dass die die Kartusche danach leer war, die Westenanzeige auf rot gesprungen ist und die fotographin einen Schnappschuss von mir gemahct hat, konnte ich es nachvollziehen. Wenigstens die Weste hat reibungslos funktioniert.

Die Schwellung am Fuss (Fuss war beim Umfallen unter dem Motorrad eingeklemmt) macht mir an diesem Tag zu schaffen, während ich eine passende Halteplatte für den Schalthebel und die Fussraste suche. Diese ist abgerissen und kein passendes Ersatzteil trotz Veranstalteraufruf (Whatsapp-Gruppe aller Teilnehmer) in Sichtweite.

Sogar mit dem selbstlosen Angebot meines Freundes, seine Ersatzmaschine (eine 750er GSXR) als Ersatzteilspender temporär zu missbrauchen, schlägt aufgrund der Passgenauigkeit fehl…

Glücklicherweise sind die Kollegen aus meiner vertrauensvollen Werkstatt auch am Start. Leider hat es den Kollegen richtig erwischt und er hat seine Honda in Einzelteile (nur einen Turn nach mir) zerlegt. Auf jeden Fall haben sie ein passendes Teil in ihrer Sammlung für mich übrig. Somit ist der Tag gerettet und es kann weitergehen.

Turn 5: Nach dem Motto „sitzt, passt, wackelt und hat Luft“ geht es in den Turn 5. Zunächst nochmal alles auf Funktion prüfen, bevor es auf schnellere Runden geht. Lediglich die Fussraste ist nach jedem Turn etwas locker, was sich mit einem Innensechskant jeweils schnell wieder in den Griff kriegen lässt.

Turn 6: Hier läuft es zum Tagesabschluss nochmal richtig rund. Eine erste Rundenzeit wird am Ende des Tages bekannt gegeben: 1:52, na also. Interessanter Weise hat ein Mitstreiter aus unserer Box fast die identische Zeit. Diese haben wir unabhängig von einander in jeweils anderen Gruppen gezaubert…

So stehen 1:52,384 von mir, zu 1:52,364 auf der Uhr also nur 2/10 Unterschied.

TIPP: bei wärmeren Tagestemperaturen ist ein Helmlüfter durchaus zu empfehlen…

Tag 2: Der Alltags-Rhythmus lässt mich nicht lange schlafen und so bereite ich mich schon um 6:20 auf den Tag vor.

Turn 1: Nach dem ersten Umlauf steht fest, dass ich mit einem Kollegen die Gruppe tausche. Der Wechsel fühlt sich für mich gut an, da ich nicht permanent auf andere Teilnehmer im Pulk auflaufe und der Kollege etwas „Fahrt“ rausnehmen kann und trotzdem eher überholt als auf letzter Rille überholt zu werden. Gesagt, getan. Somit beim Veranstalter schnell den Gruppenwechsel koordiniert, weiter gehts.

Turn 2: Es läuft gut… allerdings lockert sich permanent die linke Fussraste, sodass ich nach jedem Turn kontrollieren muss, ob noch alles an Ort und Stelle ist.

Turn 3 & 4 & 5: es geht weiter, die Rundenzeiten werden schneller…

Turn 6: Bei der Ausfahrt, reißt mir in der Boxengasse die Fussraste erneut ab. Anscheinend hat die Halteschraube zum einen etwas beim Rutscher abbekommen, zum anderen war sie auch nicht mehr die Neuste … Materialermüdung.

Fun Fact: Wir suchen mit 3 Personen die halbe Boxengasse ab, bis wir die davon geflogene Fussraste in der Regenrinne kurz vor Absturz bergen können. Man darf auch mal Glück im Unglück haben…

Somit endet die Fahrzeit am 2. Tag für mich früher etwas früher als erwartet, dafür steigt die Arbeitszeit für den technischen Dienst nach der Benutzung, damit es am 3. Tag wieder rund laufen kann.

Glücklicherweise habe ich noch passende Ersatzschrauben dabei und das Problem ist schnell gefixed. Zum anderen habe ich auch die Ersatzmaschine (750er GSXR) wieder hergestellt, sodass sie wieder einsatzbereit ist.

Fazit: „E’drobbe Ale“ muss hier und da mal dran. Ein schöner Trainingstag mit kleineren Korrekturen. Die Strecke ist „reifenschonend“. Der Vorderreifen Pirelli Diablo SC3 zeigt kaum Verschleiß, ebenso wie der Hinterreifen Bridgestone V02.

Am Abend gibt es noch vom Veranstalter S.T.E.I.L Racing „Rennwurst und Pistenbier“ für alle Teilnehmer. So lassen wir gemeinsam beim „Spritgespräch“ den Abend ausklingen.

Tag 3: Nach einer kurzen Nacht geht es erst einmal unter die Dusche um fit zu werden. Parallel werden die Gruppen nochmals neu sortiert, nachdem am gestrigen Tag die Zeiten schneller geworden sind (1:49,500). Irgendwie sind dadurch die schnelleren Gruppen stärker besetzt und bei der „Anfängergruppe“ ist die Fahreranzahl überschaubar.

Turn 1: Der Tag fängt gut an. Es läuft harmonisch. Wir fahren unsere Runden, wenig Verkehr. Die Kupplung hält, das Bike schiebt, 270 km/h auf der Gegengeraden bevor es in die schnelle Rechtskurve geht…

Turn 2: Die GoPro wird ausgepackt, mal schauen ob eine brauchbare Aufnahme zu Stande kommt.

Turn 3: Die ersten Aufnahmen sind im Kasten. Zwar haben sich ein paar Teilnehmer mal dazwischen gedrängelt, aber es sich gut und problemlos aus.

Mittagspause

Turn 4: Die letzten Runden nähern sich. Das merkt man auf der Strecke. Einige Protagonisten haben „Messer zwischen den Zähnen“ und versuchen an den unmöglichsten Stellen zu überholen. Hauptsache reingebremst, auch wenn man die Linie nicht halten kann. Naja, muss man sich eben davon fernhalten…

Turn 5: Unser letzter Turn hat begonnen. Am Ende steht eine optimierte Zeit für mich auf der Uhr: 1:48,8… dh, nochmal etwas verbessert. In 3 Tagen ~3,5 Sekunden gefunden.

Turn 6: Lassen wir alle konditionsbedingt ausfallen und widmen uns dem Abbau. Denn nach dem Abbau haben wir mindestens noch fast 3 Std. Rückfahrt vor uns.

Fazit: Eine 3-Tagesveranstaltung ist schon sehr intensiv und bei warmem Wetter konditionell durchaus herausfordernd. Der Circuit de Mirecourt ist eine teilweise schnelle, harmonische und abwechslungsreiche Strecke wie ich finde, auf die wir sicherlich zurückkommen werden. Seht selbst …

Kupplungs-Check vor Mirecourt

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Die rutschende Kupplung macht mir echt Sorgen, da ich weder einen Prüftstand noch eine geeignete Teststrecke zur Verfügung habe. Da die Kupplung, lt. Rechnung Vorbesitzer, erst 3.500km gelaufen ist, sagt mir jeder Experte, dass der Verschleiß sich in Grenzen halten SOLLTE und nicht das auschlaggebende Kriterium ist. Also gilt ausprobieren…

Aktuell verbaute Kupplungs-Teile:

  • TRW Reibscheibenkit Racing
  • TRW Stahlscheibenkit
  • EBC Kupplungsfedern (10% härter) inkl. Dichtung
  • Motoröl Motul 5100 10W-50
  • Ölfilter Hiflo

Nach ein paar Recherchen und Videos später, gebe ich die GSXR in vertrauensvolle Werkstatthände.

Nach erfolgreichem zerlegen, zusammensetzen und mehrfachem Überprüfen (Prüfstand) der Kupplung, war wohl der ausschlaggebende Punkt… die Feinjustierung der Anti-Hopping-Kupplung.

Die Feinjustierung der 3 Schrauben hat, nach aktuellem Stand, anscheinend die Wende gebracht und sieht sehr vielversprechend aus.

Der Kupplungsverschleiß ist minimal, die Federn neu, das korrespondierende Öl wurde „aufgefangen und refilled“.

Mirecourt wird zeigen, ob die Feinjustierung wirkt …

Circuit de Chambley – Mai 2024

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Chambley 2024 ist angerichtet. Wie bereits im letzten Jahr sind wir mit dem Veranstalter Mototeam wieder am Start.

Chambley ist lediglich ~140km weit von meinem zu Hause entfernt, zudem besteht die Möglichkeit auf dem Gelände zu campieren. Dies ist bereits am Vortag der Veranstaltung möglich, was ein Teil der Gruppe nutzt. Damit ist auch meine „Einflugschneise“ gesichert und ich muss nur noch pünktlich am Veranstaltungstag „reinschlittern“.
Die Anfahrt ist in diesem Jahr etwas erschwert, da auf dem benachbarten Flughafengelände die Grand Est Air Show 2024 stattfindet. 09:00 Uhr ist Deadline für die Einfahrt…

Dieses Mal sind wir mit 6 Motorrädern mit dabei.

  • Aprilia RSV 1000
  • Suzuki GSXR 750
  • Suzuki GSXR 1000
  • Triumph Street Triple RS
  • Yamaha MT09 SP
  • Yamaha R1M

Aufgeteilt in 3 Gruppen geht es nach dem Aufbau und der Fahrerbesprechung pünktlich um 09:20 Uhr los in der grünen Gruppe.

1) Turn: Das Wetter sieht gut aus und wir starten bei trockener Witterung. Leider haben meine Anpassungen rein gar keine Verbesserung gebracht. Von Beginn an habe ich in der Beschleunigungsphase ein Kupplungsrutschen. Weiterhin ist ein hartes Beschleunigen mit der GSXR nicht möglich. Ab ca. 8.000 Umdrehungen bewegt sich zunächst nur der Drehzahlmesser und die Geschwindigkeit folgt dementsprechend wiederwillig und zeitverzögert. Es gilt wie bisher, eine „runde Linie“ zu wählen und „beherztes“ Gasgeben analog der Fahrweise mit der SV650.

Nun ja, bedeutet wieder mal „das Beste aus dem Tag machen“.

2) Turn: Es geht voran. Das Wetter hält glücklicherweise und wir drehen fröhlich unsere Runden. Bisher keine Ausfälle, keinen Erdungen in den eigenen Reihen.

Einige Teilnehmer gehen allerdings sehr „überambitioniert“ ans Werk, was zu einigen unnötigen Zwangsmanövern führt, aufgrund der Selbstüberschätzung mancher Fahrer. Aber naja, so isses halt, wenn man sich zum Kreisfahren verabredet

3) Turn: Wir nähern uns der Mittagspause. Der Tank ist leer, die Strecke frei, allerdings macht sich der Hinterreifen Bridgestone V02 (soft) langsam bemerkbar und fängt an, etwas zu schmieren. Glücklicherweise spürbar, dh. er baut nicht adhoc den Grip ab.

4-6) Turn: Mit einem weinenden und einem lachenden Auge geht es in die 2. Hälfte des ersten Tages und ich drehe weiter meine Runden.

Weinend: Mit rutschender Kupplung und abbauenden Reifen geht es zügig aber doch gemächlich um den Chambley-Kurs.

Lachend: Die rutschende Kupplung verhindert starkes Beschleinigen aus den Ecken, was die Reifen schont und auch High-Sider minderd wirkt bei abbauendem Grip …

Fazit Tag 1:

  • Hat sehr viel Spaß gemacht
  • der Reifen ist runter, der Wechsel auf einen neuen, bereits angefahrenen Reifen meines Vorgängers (Pirelli Diablo Superbike Slick SC2) ist aufgrund Ersatzfelge und Vormontage in 10min erledigt.
  • die Rundenzeiten werden veröffentlicht … was will man mehr. Trotz schwierigen Bedingungen auf Anhieb um 1 sek. (2.04 min) verbessert ggü. der SV650 in 2023.
  • Da geht noch was…

Da steht das Gespann mit MX24-Zelt und Gixxer …

Meine persönlicher Transformer

  • Transporter für die GSXR im Fahrbetrieb
  • Materiallager im Standbetrieb
  • Schlafkoje in der Nachtschicht

Das gemütliche Besammensein und die „Spritgespräche“ bei beleuchtetem Ambiente dürfen natürlich nicht fehlen.

Ich merke immer wieder, dass wir trotz nachsteuern „under equipped“ sind. Unsere Nachbarn haben tatsächlich Leinwand und Ultrakurzdistanz-Beamer zur Hand um die Aufzeichnungen der MotoGP Sessions des Tages zu verfolgen.

und so geht es in die Nacht…

Tag 2, Turn 7-12) Der 2. Tag mit neuem Hinterreifen (Pirelli Diablo Superbike Slick SC2) startet ebenfalls trocken und gut. Man merkt allerdings direkt, dass ein paar Teilnehmer nur den 2. Tag gebucht haben. Sehr überambitioniert geht es direkt nach Ausfahrt des Instruktors quer in die 1. Kurve um keine Zeit zu verlieren.

Zudem packe ich die GoPro aus um ein paar Fahraufnahmen zu machen. Auch der Fotograf ist fleißig aktiv, sodass sogar bei mir ein paar interessante Aufnahmen zu stande kommen.

Anpassungen nach Anneau du Rhin

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In Anneau du Rhin hatte ich ja ein zunehmendes Rutschen der Kupplung ab ~8.000 Umdrehungen/Min. festgestellt. Diese Umstand galt es zu Beheben. Nach einigen Recherchen, Rücksprachen und Materialbestellungen habe ich mich zunächst für einen minimal invasiven Eingriff entschieden.

Aktuell verbaute Kupplungs-Teile: (lt. Rechnung Vorbesitzer erst 3.500km gelaufen)

  • TRW Reibscheibenkit Racing
  • TRW Stahlscheibenkit
  • Motoröl Motul 300V SAE 15W-50
  • Ölfilter HF 138 RAC

Bestellt und verbaut habe ich:

  • Motoröl Motul 5100 10W-50
  • Ölfilter Hiflo
  • EBC Kupplungsfedern (10% härter) inkl. Dichtung

Zudem habe ich noch einen passenden Auspuff Yoshimura Tri-oval 8siehe Bild) für schmales Geld gefunden. Dieser hatte zwar bereits eine Erdung, funktioniert aber noch einwandfrei und ist dicht. Da die Maschiene ohne DB-Eater zwar sehr gut klingt, aber definitiv für die französischen Rennstrecken zu laut ist, habe ich mir noch einen passendem DB-Eater besorgt.

Zum Verzurren, habe ich mit eine Eigenkonstruktion überlegt, die das Motorrad über die Achse verzurrt. Das entsprechende Komplettset für ~200,- EUR war mir zu teuer gewesen.

Ab sofort wird die Maschien beim Transport nur noch über eine Vorderachshalterung in der Wippe stehend verzurrt und nicht wie vorher über den unteren Gabelholm.

Das hat einige Vorteile

  • universell einsetzbar für alle Motorräder mit Hohlachse
  • Alle Gesetze zur Ladungssicherung werden eingehalten
  • Keine unnötige Last auf den Federn während dem Transport
  • Kein Einklemmen von Kabeln, Zügen oder Leitungen beim Abspannen
  • Platzsparend – Spannwinkel bis 0° möglich
  • Keine Kratz- oder Scheuerstellen am Motorrad

Verbaute Teile in der Hohlachse:

  • M6 Ringmutter – Traglast: 75kg (2x)
  • M6 Unterlegscheiben
  • M6 Gewindestab (Länge angepasst)
  • Zurrschlaufen

Mal schauen, ob das passt und ob es hält, was es verspricht.

Anneau du Rhin – Saisonauftakt

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Die Vorbereitungen sind gelaufen. Um 04:45 Uhr ist Treffpunkt. Auf gehts zum Saisonauftakt in Anneau du Rhin in Frankreich mit Motorspeed. Das Wetter steht auf wechselhaft mit starker Tendenz zum Regen. Zumindest auf der Hinfahrt ist davon noch nichts zu spüren.

Vor Ort hat sich einiges geändert. Das Fahrerlager wurde rundum erweitert, erneuert inkl. den Stromanschlüssen und der sanitären Anlagen.

Wir haben uns ein schönes Plätzchen gesucht und breit aufgestellt. Dieser neu angelegt Platz befindet sich im Fahrerlager der „kleinen“ Strecke in Richtung Wald, mit Blick auf das Ende der langen Geraden, hin zum Rechtsknick entlang dem Kiesbett parallel zur Streckenausfahrt.

Die Einteilung in der schnellen Gruppe haben wir bei der Anmeldung in Kauf genommen, um überhaupt an der Veranstaltung teilnehmen zu können. Schauen wir mal ob es passt.

In Frankreich hat sich in 2024 auf einigen Rennstrecken das Reglement geändert. Nun wird die DB-Messung während der Fahrt vorgenommen und nicht mehr zu Beginn der Veranstaltung. Dies hat den Vorteil, dass die Teilnehmer nicht von Beginn an ausgeschlossen werden, falls die Maschiene zu laut ist.  Wenn sie ermahnt wurden, bekommen sie zunächst Zeit zum Nachzubessern und dürfen es nochmal versuchen. Damit einher geht nun eine Startnummern-Pflicht. Die Größe der Startnummern muss dabei zwischen 10-12cm betragen, damit ein eindeutiges Erkennungsmerkmal gegeben ist.

1) Für den heutigen Tag sind 6 Turns in 4 Gruppen geplant. Pünktlich nach der Fahrerbesprechung geht es für uns um 09:00 Uhr los mit dem ersten 20-Minuten Turn. Zu der Zeit ist die Fahrbahn trocken und wir können uns locker einrollen. Auch in der schnellen Gruppe geht es harmonisch los und man kann sich rantasten.

Für mich sind das die ersten Meter mit der 1000er GSXR auf der Rennstrecke. Fühlt sich zum Start auch sehr gut an, der angefahrene Hinterreifen Pirelli Diablo Superbike Slick SC2 lässt sich noch gut um die Ecken treiben.

2) Der zweite Turn geht ebenfalls bei trockener Witterung los. Nach den ersten 2 Runden macht sich in der Beschleunigungsphase allerdings ein Kupplungsrutschen bemerkbar, was den Spaß etwas drosselt. Ein hartes Beschleunigen lässt die GSXR nicht zu. Ab ca. 8.000 Umdrehungen bewegt sich zunächst nur der Drehzahlmesser und die Geschwindigkeit folgt dementsprechend wiederwillig und zeitverzögert. MIST…

Mit zunehmender Fahrtzeit macht sich das Rutschen immer öfter bemerkbar und wird zeigt sich auch bei beherztem Gasgeben. Nur gut, dass ich noch die SV650 gewohnt bin und somit eher eine „runde Linie“ wähle und das „beherzte“ Gasgeben immer noch schneller wirkt, als bei der SV650. Nun ja, das bedeutet, das Beste aus dem Tag machen.

3) Der dritte Turn, vor der Pause, beginnt mit ein paar dunklen Wolken am Himmel. Das Wetter hält zunächst und ich halte mich an meinen Vordermann und versuche einfach dran zu bleiben und Spaß zu haben mit der reduzierten Leistung. Läuft … Pünktlich gegen Ende kommen die ersten Regentropfen und uns treibt es mit den Slicks in Richtung Streckenausfahrt.

Nach der Mittagspause regnet es sich ein. Die Strecke ist hinreichend nass, sodass wir entscheiden den 4. Turn zunächst als Zuschauer wahrzunehmen, bevor wir final entscheiden auf Regenreifen umzubauen.

Einige Teilnehmer gehen trotz des Regenwetters auf die Strecke. Teilweise auf Slicks, teilweise auf Regenreifen. Die Geschwindigkeit bleibt überschaubar und einige tasten sich an ihr Limit.

Nach kurzer Zeit hören wir im Hintergrund, nahe der Streckeneinfahrt in der rechts-links Kombination, ein Kratzgeräusch auf der Strecke und innerhalb von Sekunden eine meterhohe Stichflamme auf der Strecke. Die Streckenposten sind innerhalb von einer Minute vor Ort und beginnen mit den Löscharbeiten. Glücklicherweise ist dem Fahrer nichts passiert und er ist wohlauf, was man von den Resten seiner Maschine nicht behaupten kann (auf Bilder verzichte ich an dieser Stelle).

Nach einiger Verzögerung und Umstrukturierungen seitens des Veranstalters gehen sie Sessions weiter. Die Strecke wurde aufgrund des Vorfalls begradigt, dh. das „Infield“ im Wald wurde aus der Streckenführen rausgenommen und somit mutiert es fast zum Oval. Vereinzelt bauen Teilnehmer ihre Bikes um auf Regenreifen und fahren weiter raus. Aus unserem Blickwinkel endet die Veranstaltunng nach nur einem halben Tag an dieser Stelle, da wir uns entschlossen haben, NICHT auf Regenreifen umzubauen, sondern direkt zusammenpacken. Während der Verladung dringt der sonore Ducati Panigale Sound immer wieder durch. Ein Teilnehmer dreht weiter im Regen seine Runden. Trotz Regen, mit max Schräglage gegen Ende der langen Geraden in den Rechtknick, saubere Linie, schön anzusehen… RESPEKT

2024 Saisonvorbereitung

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„Let’s get ready to rumble…“ Die Saisonvorbereitungen sind abgeschlossen.

zunächst habe ich nur ein paar einfache „Garagen-Style“ Lackierungen vorgenommen, um ein paar unschönheiten zu kaschieren und ein bisschen zu experimentieren. Alles was man so mit etwas Lackspray und China-Aufklebern hinbekommt.

Die Umbauten und Inspektionsthemen wurden auf ein Minimum reduziert. Erst nach der Testfahrt in Anneau du Rhin werden weitere Anpassungen folgen.

2023 Historisches Flugplatzrennen Zweibrücken

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Am 02. bis 04. September 2023 fand das Historische Flugplatzrennen in Zweibrücken zum vierten Male statt. Dieses Jahr nutzte ich die Gelegenheit die Veranstaltung zwecks Probe- und Einstellfahrten für die neu erworbene Maschine, Suzuki GSX-R 1000 K6, zu nutzen.

Die Veranstaltung war gut besucht und hatte mehr als 150 internationale Teilnehmer mit einem ein Mix aus Motorrädern, Seitenwagen und Fahrzeugen aller Gattungen.

Die Fahrten waren aufgeteilt in zwei Segmente. Gleichmäßigkeitsprüfungen (GLP) und Präsentationsläufe. Meine Startnummer war die 131 in der Klasse 5 (Motorräder ab Bj. 1982 GLP).

Hier ein paar Impressionen:

Transportvorbereitungen … alles muss mit, bzw. rein

 

Stimmung am Morgen … Start/Ziel Gerade

Bike und Bilder von der Strecke

Ein positiver Nebeneffekt war auch noch zu spüren. Zum guten Schluß konnte ich aus dem 15er Teilnehmerkeis ein Platzierung rausfahren.

Da ist das Ding!

3. Platz
Historisches Flugplatzrennen 2023
Klasse 5 Motorräder ab BJ. 1982

Suzuki GSX-R 1000 Update … ready to race

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Ein paar weitere kleine Updates damit die ersten Runden gedreht werden können:

  • Rennverkleidung final angepasst (Hitzeschutz installiert, Loch gebohrt und Distanzhülse angebracht) , verschraubt und gecleaned
  • BOS Carbon Endschalldämpfer kontaktfrei von der Rennverkleidung fixiert
  • Fußrastenanlage angepasst
  • Kupplungsschalter durch Taster wieder zurückgebaut
  • Verkleidungsscheibe Racing getauscht